6组数据看我国内河航道增绿向新 绿色转型助力高质量发展！近日，全国多地高温天气频发，电煤需求大幅提升。除了大秦、浩吉等重载铁路发挥重要作用之外，各大港口码头和内河航道上运煤船只往来如织，保障能源供应安全。
四通八达的内河运输在助力做强国内大循环、支撑国内国际双循环中发挥了重要作用。我国历来高度重视内河航运，自2005年起，长江干线货运规模已连续20年位居全球内河首位。当前，我国正处于构建新发展格局、推动高质量发展的关键阶段，继续做强内河航运，推动其全要素全链条高质量发展、有效降低全社会物流成本显得尤为重要。
内河航运是综合交通运输体系的重要组成部分，具有运能大、成本低、绿色低碳等比较优势。党的十八大以来，我国航道网络体系不断完善。数据显示，2024年我国三级及以上的航道里程达到1.6万公里，比2012年增长了62%。长江、西江、京杭运河等主干线大通道能力持续提升，江汉运河、江淮运河建成通航，平陆运河等一大批重大工程加快推进，国家高等级航道建设不断加快。
与此同时，内河港口能力不断提升，2012年以来年均增长10个万吨级以上泊位。2024年，内河亿吨大港已达23个，是2012年的2.3倍。随着内河港口和航道能力提升，2024年内河货运量达49.5亿吨，是2012年的2.2倍；货物周转量达2.2万亿吨公里，是2012年的2.9倍。
经过多年不断投入，我国内河运输取得了显著成绩，形成了一定的比较优势，但面对高质量发展的要求，还存在一些短板。交通运输部副部长付绪银介绍，不足主要体现在航道方面，如京杭运河、长江、西江还存在堵点卡点，港口枢纽的辐射能力还不强，运输组织化水平也不高，相较于公路、铁路、航空发展还不够。
因此，要完善政策体系，不断补齐内河航运发展短板。交通运输部正以加快建设交通强国为统领，构建新时代内河航运高质量发展的“1+1+N”政策体系。第一个“1”是今年3月份交通运输部联合国家发展改革委印发的《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》，重点聚焦基础设施的“硬联通”，提出着力优化主干线大通道、全面畅通高等级航道网、巩固提升港口枢纽能级等方面17项重点任务，力争到2030年，建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系。第二个“1”是交通运输部等6部门印发的《关于推动内河航运高质量发展的意见》，聚焦高质量发展这个主题，以全面构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系为目标，从7个方面提出了23项重点任务，推动设施装备和运输服务水平提升，进一步释放内河航运的比较优势。一个“N”是围绕内河智能航运、绿色发展、智慧转型等方面陆续出台多个专项行动，统筹推进内河航运基础设施“硬联通”和运输服务“软提升”，全面推进内河航运全要素、全链条高质量发展。
2024年中央财经委第四次会议提出，深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争有序的物流市场。付绪银表示，围绕发挥内河航运大运量、低成本的作用，要在着力提升运输效率上下功夫。一方面，要提升内河运输的组织化水平，增强规模效应。《意见》提出，鼓励相关港航企业开展网络平台水路货物运输业务，研究建立适应新业态发展的管理制度，促进平台经济规范健康发展。专家表示，平台经济具有船和货匹配的优势，发展具有物流查询、运输组织功能的内河水运网络货运平台，有利于缩短船舶空驶和等货时间，减少船找货、货找船等情况，从而建立有效衔接，提升运输组织效率和船舶经济效益，降低运输成本。另一方面，要做好与其他交通方式衔接，提升便利程度。《意见》提出，加强内河航运与重点临港产业、物流业的衔接，推动有条件的地区实现短支航道“通港达园”。付绪银介绍，在畅通水运末梢方面，水运与公路相比缺少“门到门”的服务能力。以长三角为例，当地内河航道与重点工业城镇产业园区存在联通不足、服务产业发展不够等问题。为此，长三角三省一市积极探索建设一批投资小、里程短、实施快、效益好的“通港达园”航道，打通“最后一公里”，减少换装和中转环节，让航道直接延伸到企业、园区门口，有效节约成本。目前已建在建的共有15条航道。此外，《意见》提出，因地制宜发展船队运输。船队运输运量大、能耗低、成本低，鼓励长三角等地区培育船队经营主体，是对内河运输降本提质增效进行的积极探索，可充分利用航道和船舶标准化条件，既提高运输能力，也提高运输效率，进一步降低物流成本。
6月16日，全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮从大连出发，开启2025年中国航海日系列活动。“新红专”轮是全球首艘集自主航行、远程控制和岸基信息支持于一体的科研与教学实训新型船舶，该船由中远海运重工和大连海事大学携手打造，在智能系统拓展、船舶操控AI模型算法等方面实现了新突破。
目前我国水运开发强度已经较高，面对交通运输的新要求、绿色低碳的新目标，还需要在科技创新、绿色低碳转型、智能航运等方面进行积极探索。交通运输部水运局局长杨华雄表示，智慧航道建设取得明显成效。目前，全国电子航道图发布里程超9950公里，长江干线电子航道图与京杭运河苏北段、赣江、汉江等支流航道以及长江口电子海图实现了互联互通，江苏、浙江等地实现了船舶过闸“一次申报、一键过闸、一体调度、一屏管控”，长江智慧航道武汉创新示范段、苏南运河等一批全要素智慧航道加快建设，初步实现了“一图联江海”“一键过船闸”“一体智慧化”。
随着经济社会绿色低碳转型，推动内河航运绿色化、低碳化发展成为主旋律和新趋势。截至2024年底，我国国内航行的船舶中，运用新动力、新燃料的船舶有1000多艘。岸电、油气回收设施以及“美丽航道”“绿色航道”建设逐步实施推进，港口、船舶和航道三大航运要素绿色化发展迈出了关键步伐。
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